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专访马自达执行董事素利孝久

2014-05-22 15:01:52来源:-责任编辑:jiyanfeng 我要评论(
 
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  北京车展刚刚结束,车展期间我们采访到了马自达执行董事素利孝久,以下是本次专访内容:

汽车之家

    问:高压缩比有很多好处,但是也有很多解决不了的问题,你们克服了很多问题,在中国压缩比达到13:1,欧洲达到了14:1,那就必须得要高标油。

    素利孝久:如果中国可以使用高标油的话,我们可以实现14:1的压缩比,但是因为中国要符合一般消费者的需求,使用93号油,所以压缩比是13:1。

    问:按照德国大众的检测,中国油品有很多问题,东北和西北不一样,特别是其中含有一些金属物质,你们有遇到这些问题吗?所以大众根据中国油品对TSI做了一些现地化的调整?

    素利孝久:我们跟大众一样,也在中国做了调查,我们在上海有调查机构,所以我们的产品投放中国市场之前,都是对中国油品经过调研的,并确认中国各地的油品符合我们的燃油机。中国非常大,有一些偏僻地区的油品可能有例外,但是我们投放以来还没有发现问题。

    问:创驰蓝天车型在中国,一共投放多少辆?

    素利孝久:这个准确的数字稍候再给你, 目前只有CX-5已经国产化并且上市了,Mazda3Axela和Mazda6Atenza国产车型现在还未上市销售,所以目前国内的创驰蓝天车型在四万台以内。

    问:现在发动机的效率已经可能在接近上限了,如果继续发掘潜能的话,那么它可能通过某些方面继续做。创驰蓝天应该也会进化,就不是说维持现在的水平不变,而马自达的阶梯式发展战略,好像并不是从技术上来说,而是从节能减排来说的,那么从性能来说的话,应该从哪些地方定位?

    素利孝久:现在发动机的燃料热能效率也就是百分之三十几,很多燃料的效能都损失在了排气和热能损耗上。但是我们并不认为它已经不可发展了,比方说汽油发动机的热传导率应该还会有一定的提升空间,利用高压缩比加稀薄燃烧油耗的效率还能更好一些。或者用更好的断热材料,它的热能损耗会更少一些。比方说我们在非常冷的早晨打开发动机发动机冷启动后变热过程中是非常费油的,这个储热的技术要有更大发展的话,用到暖发动机的技术上,那么油耗会好很多。在排气损耗方面,应该也有更好的解决方案,比方说如何将排气管排出废气热能用到暖发动机上?这种技术也应该是存在的,就是排气回收技术。还有使用空调的时候,左右出风口出来的暖风只有50%是人体能感受到的,剩下的50%很大一部分跑到车外了,只有一小部分是使车窗不起雾的。一开始我们提到在发动机方面,如果单纯从油耗性能上来说,车辆整体更好的工作效率提升和轮胎阻力削减的技术,这些技术综合起来还有很大的提升空间。能量回收的基础上,如果减负的能量能用在车辆的热效率上,这也是一个很好的技术,就像Mazda6Atenza上搭载的i-ELOOP制动能量回收系统。专门投放在日本市场的Mazda3混合动力车也运用了这些技术。

    我们研发的第二阶段i-ELOOP技术已开始投放。第三阶段助力驱动技术,包括混合动力技术和纯电动技术。我们购买了丰田混合动力技术,并和丰田建立了技术协作关系,研发了Mazda3混合动力车型,并限定投放在日本市场。另外关于纯电动车,我们采用长期租赁的方式,在日本市场投放了一百台左右Mazda2纯电动车。从全球规模上来看,纯电动和混动要在全球普及还需要一个相当长的时间,特别是纯电动车现阶段成本非常高,而且充电设备的普及是比较难的课题。但是现在有一些国家市场,比方说美国,它有一个比率政策,一种政策性引导。所以说我们在日本市场投放的一百台长期租赁的纯电动车型,通过它实际在道路上的行驶,收集各种各样的数据,是我们将来更好的开发纯电动系统技术的必要反馈。

    每个国家和地区的能源战略都不一样,不同的国家它所能得到的能源是不一样的。这是每一个地区的地域特性,还有将来的环保技术,会受到很大的政策指量性引导的影响,这个国家它想发展什么产业,它想发展产业的政策性引导,这可能对将来的各种技术产生影响,但是现阶段世界上存在着各种各样的解决方案。所以作为我们马自达来说,我们不只是考虑混合动力,还有纯电动,还有我们的增程技术,包括插电式的混合动力技术,我们马自达是有技术实力和解决方案的。当然再次强调,虽然说研究各种各样的解决方案很重要,但是最根本的还是汽车的基础技术,所以我们考虑的是如何通过发动机等基础技术来解决环境问题。

    关于阶梯性发展战略是环保减排的战略还是动力性能提升战略,这涉及到我们将来企业的运营,现在没有办法透露。

    问:直喷加涡轮增压的动力组合是比较主流的,丰田也在进行相应的开发,马自达现在推出的新车依然是2.0L、2.5L的发动机,现在有没有考虑研制涡轮增压汽油机?另外像大众的1.4T和蒙迪欧的1.5T也都投放了中国市场,达到了不错的效果,马自达是否不占优势了,针对这两个问题,想问马自达有没有考虑研发小排量涡轮增压发动机或者是2.0T的涡轮增压发动机的计划?

    素利孝久:首先我想强调一点,虽然说小排量涡轮增压发动机有各种优势,但是它的优势跟马自达企业想追求的方向是完全不一致的。有三点理由,第一点,我们在踩油门时候的加速感,我踩多少油门加多少速度的线性反应,这种感受是我们一直想要追求的。比方说我们车在过弯道的时候可以考虑过弯道的过程,进入弯道前需要踩刹车,这时候的线性反应非常重要,踩多少刹车就停多少,这也是非常重要的。我在进弯道之前,我的减速线性反应非常重要,那么我过弯道的时候一般前轮是一个加速点,转过去之后,车平衡之后,你踩油门加速的时候,踩多少就走多少,非常直接。但是如果是涡轮增压就会有一个时间差,你踩的时候没有反应,踩完了才反应,这种驾驶感受跟我们追求的不一致。所以过完一个弯道之后,你再想过一个弯道,你减速,把油门松开之后,它也不能马上反应出来,它的速度感完全不符合我们的要求。这不只是说你在高速进入弯道的时候,平常开的时候也是这种感觉。平常使用的时候,拐弯或者其它,完全可以体验出来涡轮增压的非线性有时差的弱点。而我们马自达就没有这个问题,所以我们是追求人马一体,车随意动,这种酣畅淋漓的感受是我们一直追求的。这就是我们固执研究自然吸气发动机的出发点所在。

    第二点,自然吸气发动机涡轮增压发动机在使用上的差距比较大。小型涡轮增压发动机有一点,它在固定的发动机旋转数上面,它保证一定的吸气量,并且在一定的幅度时间内,它的油耗表现会非常好。所以说你在加减速的动作操作,包括你在高速运行的时候,它的测试油耗会跟它实际使用的油耗差距是非常大的。但是我们马自达是尽可能让实际油耗和测试油耗保持一致。

    第三点是我们企业方面的考虑,做小型涡轮发动机的制造成本方面的考虑。大家知道涡轮增压发动机必须有附加设备在里面,这些都是需要成本的,最终都会转移到消费者身上,这是马自达想要避免的。这三点,是我们最终不选择小型涡轮增压发动机的最终原因。

    问:创驰蓝天柴油发动机,会不会引进中国?面对国内柴油紧张和油品参差不齐的现象,对于柴油发动机会有什么下一步的打算?

    素利孝久:我们对这款柴油发动机是非常有自信的,所以我们也想介绍给中国消费者,但是正如你所讲的,中国现在油品问题很难解决,所以短期之内不一定会投放。如果中国能够提供保证有品质的柴油,我们随时都可以引进柴油发动机

    问:在创驰蓝天的技术推广初期,大概2011年左右,曾经提到过将来会有一款DCT变速箱,后来这方面消息就很少了,现在有没有这方面的计划?未来的规划是什么?

    素利孝久:首先可以很明确的回答你,现阶段没有这个计划。在我们创驰蓝天研发的初级阶段,我们对各种各样的变速箱,比如现在的传统AT等等高端变速箱都进行了非常彻底的要素分析。经过各种研究之后,我们发现如果能把这种多段AT的锁止领域提升的话,那么它的潜力是非常大的。所以说这个也跟我们马自达追求的驾乘感受是一致的,也就是说,能让这个变速箱的连接非常顺滑、顺畅、直接的反应出来,这是我们想追求的驾驶感受,所以高端AT是我们追求的。现在马自达创驰蓝天自动变速箱,大概它的范围是在80%以上。所以我们发动机变速箱的基础是非常直接、非常线性的。

    问:纵观马自达的发展史,转子发动机有相当高的地位,但是RX8以后就没有量产车出来了,我想了解一下咱们以后会不会再有这款发动机?2007年好像有新一代转子发动机在研制,这个未来能不能达到量产水平?会搭载在什么车身上?时间结点大概是?

    素利孝久:我们转子发动机量产投放的计划暂时还没有。转子发动机虽然很好,但是它的油耗问题很难解决,而且虽然核心的粉丝非常喜欢,但是它的受众面还是非常窄的,如果量产的话,能不能维持生存,从商业角度来说是比较难的。如你所说,转子发动机一开始并不是马自达研发出来的,但是我们马自达是唯一把它量产化的企业。这种面对困难勇于挑战,最终研发出量产转子发动机的这种不惧挑战的精神,是我们马自达在研发过程中不可或缺的,并且成了马自达文化的一部分。正因为有研发转子发动机的精神,今天我们才能向大家介绍创驰蓝天的技术。因此,虽然说现在还没有量产化投放的计划,但是公司内部仍持续的进行着转子发动机的研发。现在研发的两个主要方向,第一就是怎样改善转子发动机的油耗。第二是利用转子发动机的个性和优势,实现小型化,它在一定领域内的油耗非常好,并且静音也非常好,所以综合这几点优势,我们考虑通过马达助力,研发出转子发动机的电子增程器。但是这两个方向,现在都在初步研发阶段,近期还没有量产计划。

    问:马自达新的概念车HAZUMI什么时候能够开始量产?因为其它的几款车型都已投放中国市场,这款车是不是也会同步国产,会采用更小排量的发动机吗?

    素利孝久:首先跟大家介绍一下HAZUMI这款车,是表现A0级车的概念车型,这款概念车包含了我们整个马自达的技术,并且搭载创驰蓝天1.5升柴油发动机。关于这款车的具体量产车型和计划,现在没有办法跟你透露。这款Mazda2级别的车,对于我们马自达来说也是非常重要的车型,将来我们会根据HAZUMI的概念,体现在A0级的车型上。

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