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2014-09-15 新闻类别: 优惠促销 字号:

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自打4月18日和20日雷凌和新卡罗拉这一对挛生兄弟前后脚亮相以来,媒体和消费者就一直在努力地辨别他们之间的重大差别在哪儿。当然,造型的不同一眼就能看透,配置仔细对比一番也能明了,但是性能上的区别呢?因为直到现在雷凌到店车辆都很少,不仅大多数目标消费者搞不明白,就连前些日子试驾过雷凌的大多数网媒也两车开起来的感觉几乎相同,还是老味道:舒适、轻盈有余,操控吗,别提了。


但是,这个说法并没有得到这对孪生兄弟的“母亲”、首席工程师安井慎一的支持。“雷凌的减振器是日立供应的,新卡罗拉是kayaba供应的; 雷凌的减振器比较硬朗一点。”安井慎一的这两句话虽然是淡淡地说出来的,但记者觉得他揭开了一个重大秘密:雷凌的操控稳定性还是要好一些。这也正好证实了个别网媒的“感觉”:雷凌和新卡罗拉“同根不同路”。安井慎一的话从技术和产品方面交了底。


要不是记者追问,安井慎一很可能不会交这个底,因为在北京车展期间,我就问过他这样的问题,但是他强调这两款车除了造型和配置其他都是一样的。记者明白,手心手背都是肉,他要平衡南北丰田两家的关系。而就丰田中国来说,4月18日之后,就曾告诫两家合资公司避免内斗、落下兄弟阋于墙的尴尬。3个月来,南北丰田很听话,传播力避自家兄弟的长与短。但是,在论坛里,很多目标消费者面对这一对儿孪生兄弟,患上了选择困难症,困惑不已,却迟迟得不到权威、到位的解答。安井慎一7月28日晚间在雷凌上市销售发布会后回答记者的话,完全可以消除他们的疑虑。除了造型和配置偏爱之外,目标消费者应该首先冷静地问自己一个问题:“我是喜欢舒适性强一点的车呢,还是喜欢操控性强一点的?”这个大前提确定下来了,抉择就不难做出了。

事后经查,记者发现kayaba就是改装界熟知的KYB,凯迩必机械工业(镇江)有限公司是它在中国的生产基地和驻华总部。雷凌所用的日立牌减振器很有可能来自位于增城的日立汽车系统(广州)有限公司。日立也与一汽富维合资设立了一家汽车减振器公司,名叫一汽东机工减振器有限公司,该公司给一汽-大众、奥迪在内的一汽旗下大多数轿车供应减振器。

谈过雷凌与其孪生兄弟之间的操控性差别,我们再看看雷凌的操控性到底是个什么水平。经记者和两位具有十多年试车经验的汽车杂志记者仔细对比测评,雷凌1.8L车型与速腾1.4T、朗逸1.4T、福克斯1.6L、轩逸1.8L、朗动1.6L 和凌派1.8等五款车型相比较,0~80km/h、0~100km/h加速雷凌用时最少; 雷凌装备的S-CVT超智能无级变速器贡献至伟,它能让驾驶者享受到CVT的超级顺滑感和AT的换挡感,当然,换挡感是由手动模式带来的,这一点很独特。论平均绕桩速度,雷凌仅次于福克斯和速腾,位居第三,但是在车尾灵动性和稳健性方面,雷凌最为矫健,给人的感觉最惬意。绕桩时,雷凌的车身稳定控制系统对车速的干预精确度好过所有对手。减振器和稳定控制系统的性能特性与雷凌优秀的操控性有直接、重大的关系。

专业人士指出,相对而言,雷凌在绕桩过程中的轮胎转向角度控制得非常好,车头也不那么过沉、俯冲角度较小,一般消费者在紧急变线和过弯时的信心最强。客观严格的测评结果证明,雷凌的操控性能在市场上的上百款A级车当中位居第一阵营。

加上2700mm的跨级轴距带来的超大空间以及最好的静谧性和超低的油耗,雷凌在高度均衡的基础上,强化和突出了操控性,高度贴合时下年轻消费者较为注重驾驶乐趣的购车需求,做到了形神一致,而不是徒有运动形象,有力地表达了“不妥协”的车型品牌精神。减振器之不同,让目标消费者看到了雷凌之大不同,也让人们明白了“金刚狼”休·杰克曼为什么在雷凌的广告片中狂暴驾驶的缘由,更让业界人士得到了这样一个启示:丰田最新的MC平台中有一个偏向运动的分支。

 

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